Sauber lança carro reto e com degrau no bico, parecido com o da Ferrari

Parceira de longa data da Ferrari, a Sauber foi a sétima equipe a revelar seu modelo para a temporada 2012 da Fórmula 1, o C31. Na pista espanhola de Jerez de la Frontera, que a partir desta terça receberá os primiros testes coletivos do ano, a equipe suíça mostrou que o bico em forma de degrau parace mesmo uma tendência. Embora outros times tenham adotado soluções alternativas, como Lotus e McLaren, a Sauber seguiu o design adotado pelos ferrarristas e correrá com um bico formado por linhas retas, ligado ao cockpit de forma pouco suave. A pintura preta na parte dianteira disfarça, mas não esconde a solução aerodinâmica.

A dupla da Sauber, Kamui Kobayashi e Sergio Perez, no lançamento do carro de 2012 (Foto: Reuters)

O time de Peter Sauber busca pontuar mais constantemente em 2012, já que no ano passado terminou em sétimo lugar na classificação geral, após marcar 44 pontos – grande parte no início da temporada. As semelhanças do C31 com a Ferrari vão além do bico. Fornecedora dos motores, a Ferrari também é responsável pela construção da transmissão e do sistema Kers usado no carro da Sauber.

A dupla de pilotos está mantida, com o japonês Kamui Kobayashi e o mexicano Sergio Perez.  O reserva, mais uma vez, será o também mexicano Esteban Gutierrez. No entanto, a equipe começará a temporada com uma baixa: o diretor técnico James Key, que anunciou seu desligamento do time na semana passada, após dois anos de trabalho.

- Nosso objetivo é terminar nos pontos regularmente, de modo a nos colocarmos em uma posição significativamente melhor no campeonato. Nossos pilotos são jovens e talentosos. Kamui fará sua terceira temporada completa na Fórmula 1, e no ano passado exerceu um papel de liderança no time, quando pedi a ele que assumisse esta responsabilidade. Após uma boa temporada de estreia, Sergio deve mostrar seu enorme potencial. Os dois trabalharão empenhados com os engenheiros pelo nosso desenvolvimento e progresso – disse o chefe da equipe, Peter Sauber.

Com pista seca, Mark Webber voa e faz o melhor tempo do dia na Bélgica

Após uma manhã chuvosa em Spa-Francorchamps, as condições melhoraram para o segundo treino livre para o GP da Bélgica, que teve um bom tempo de pista seca. Quem se aproveitou disso foi Mark Webber, que fez a melhor volta do dia à tarde (no horário local). Com 1m50s321, o australiano da RBR superou por 140 milésimos o espanhol Fernando Alonso, segundo com a Ferrari. Bem no molhado, o inglês Jenson Button ficou com a terceira posição do dia, logo à frente do compatriota e companheiro de McLaren Lewis Hamilton, o quarto colocado.

Felipe Massa, da Ferrari, foi o melhor brasileiro do dia com a quinta posição. Ele gastou boa parte do dia testando novos componentes aerodinâmicos para o carro da equipe italiana. No fim, o piloto ficou três postos e sete décimos atrás de Alonso, seu companheiro. Rubens Barrichello continua a sofrer com o péssimo carro da Williams e fechou a sexta-feira em 16º, quase três segundos mais lento que o tempo de Webber e quatro posições pior que o colega Pastor Maldonado.

Uma das atrações do dia foi a estreia de Bruno Senna na Renault-Lotus, na vaga de Nick Heidfeld. No primeiro treino livre, ele acabou traído pela chuva quando retornava aos boxes. Seu carro saiu de traseira na curva 9, logo após o hairpin da Rivage, e acertou a barreira de pneus, danificando a suspensão traseira direita de seu carro. À tarde, porém, ele melhorou seu desempenho e chegou a liderar a sessão por alguns segundos. No fim, acabou apenas na 17ª posição, mas sete à frente do companheiro Vitaly Petrov, que não usou os pneus para pista seca e ficou em último.

Completando 20 anos de sua estreia na Fórmula 1 e com um capacete dourado comemorativo, Michael Schumacher fez o melhor tempo da manhã ao aproveitar os 10 minutos de pista seca no início. Entretanto, à tarde, ele caiu para a 11ª posição. Nico Rosberg, companheiro do heptacampeão, acabou na sexta posição, meio segundo melhor do que o rival da Mercedes.

Confira os melhores tempos desta sexta-feira em Spa-Francorchamps:

1 – Mark Webber (AUS/RBR-Renault) – 1m50s321 (30 voltas)

2 – Fernando Alonso (ESP/Ferrari) – 1m50s461 (30)

3 – Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) – 1m50s770 (17)

4 – Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) – 1m50s838 (16)

5 – Felipe Massa (BRA/Ferrari) – 1m51s218 (24)

6 – Nico Rosberg (ALE/Mercedes) – 1m51s242 (37)

7 – Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari) – 1m51s655 (35)

8 – Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes) – 1m51s725 (17)

9 – Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes) – 1m51s751 (16)

10 – Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) – 1m51s790 (23)

11 – Michael Schumacher (ALE/Mercedes) – 1m51s922 (35)

12 – Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth) – 1m52s750 (30)

13 – Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) – 1m52s780 (40)

14 – Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) – 1m52s911 (40)

15 – Sébastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) – 1m53s009 (38)

16 – Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) – 1m53s156 (29)

17 – Bruno Senna (BRA/Renault-Lotus) – 1m53s835 (27)

18 – Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault) – 1m55s051 (34)

19 – Timo Glock (ALE/MVR-Cosworth) – 1m55s494 (35)

20 – Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault) – 1m56s202 (15)

21 – Jerome D’Ambrosio (BEL/MVR-Cosworth) – 1m56s816 (33)

22 – Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth) – 1m57s450 (29)

23 – Daniel Ricciardo (AUS/Hispania-Cosworth) – 1m57s612 (35)

24 – Vitaly Petrov (RUS/Renault-Lotus) – 2m02s234 (22)

25 – Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) – 2m04s663 (18)

26 – Karun Chandhok (IND/Lotus-Renault) – 2m13s090 (11)

Para Massa, pneus duros já não atrapalham mais a Ferrari em 2011

Depois de os resultados positivos da Ferrari em Silverstone, na semana passada, Felipe Massa caminha para a segunda parte da temporada 2011 confiante de que agora a escuderia tem um carro bom para lutar contra a líder RBR – e contra a McLaren de Lewis Hamilton, seu maior rival no GP da Inglaterra. O piloto da Ferrari atribuiu a evolução da equipe principalmente ao melhor desempenho com os pneus duros, o maior problema do time no início da temporada.

- Nas últimas corridas, nosso ritmo de prova foi melhor que na classificação, enquanto, em Silverstone, fomos rápidos nas duas situações. Na classificação, eu terminei em terceiro no Q1, com pneus duros, e isso mostra que o carro é muito competitivo. Tenho certeza de que esta melhora vai nos colocar em um bom lugar na segunda metade da temporada – afirmou, segundo informações da revista inglesa “Autosport”.

No GP da Inglaterra, Massa briga com Hamilton pela quarta posição (Foto: agência AP)

Cem dias após morte em Interlagos, mudanças ainda estão no papel

Amigos e parentes durante o velório de Gustavo Sondermann, que morreu em abril, após acidente em Interlagos Foto: Reinaldo Marques/Terra

Há cem dias, quando a comunidade automobilística chorava a morte de Gustavo Sondermann, era consenso a necessidade de obras na Curva do Café, local do acidente. A Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) formou uma comissão para fazer o projeto de uma nova área de escape, foi sugerida a adoção de um radar no local, algumas categorias proibiram ultrapassagens no trecho e existe a promessa de que uma chicane improvisada será adotada ali. Mas nada de concreto foi feito.

Sondermann morreu em abril deste ano, após sofrer um acidente na etapa de Interlagos da Copa Montana, categoria de acesso à Stock Car. Nesse meio tempo, o piloto Thiago Marques enviou à CBA o projeto de uma nova curva no local, mais lenta. As alterações sugeridas eliminariam a necessidade de derrubar um setor de arquibancada, mas ele não obteve resposta.

“O mais simples é colocar uma curva de cerca de 90 graus e não precisaria derrubar a arquibancada, o que gastaria muito dinheiro. A chicane é horrível, mata a reta. Com a nova curva, precisaria de apenas 400 m de asfalto, e tem espaço para uma área de escape sem tirar lugar da arquibancada”, diz Marques, que corre no Brasileiro de Marcas.

Já a CBA alega que tem de seguir as exigências do delegado técnico da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), Charlie Whiting, que pediu uma obra maior no local. Com o aumento dos custos, a liberação de verba para as obras esbarra na burocracia.

“A ampliação da área de escape no Café será feita pela Prefeitura, mas, pela complexidade da reforma, não ficaria pronta a tempo do GP do Brasil de Fórmula 1, na qual a atual configuração da pista será usada. Vale lembrar que o processo de licitação para obras leva tempo”, afirma o presidente da CBA, Cleyton Pinteiro.

O projeto final da obra já foi enviado para a São Paulo Turismo (SPTuris), empresa municipal responsável pela administração do autódromo, mas ninguém foi encontrado para comentar a informação. Enquanto as promessas não saem do papel, há apenas soluções paliativas, como a chicane, que reestreia no Brasileiro de Marcas, no fim de semana.